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汽车门把手这一微不足道的配件，随着新能源的快速发展，重新被重点关注。那么，门把手应该怎么设计，或者在发生事故后应该具备怎样的机械素质。
目前，大多数新能源汽车采用的是隐藏式门把手或者半隐藏式门把手。由于新能源汽车与生俱来的大马力，以及尚未完全解决的电池起火问题，交通事故频发，大家最终把目光聚焦在了门把手问题上。
发生碰撞事故后，第一个问题是，门把手为什么弹不开。既然从车外打不开，为什么不去从车内寻找机械开关。
还有就是车企发布新车的时候，总会出现这样的提问，为什么要采用隐藏式门把手。
早在1952年，奔驰就采用了隐藏式门把手，是豪华的象征。不过，少有跟风。
直到中国新能源汽车行业的快速崛起，隐藏式门把手几乎是每一款新车的标配。而且大有引领行业审美的趋势，比如新款宝马X3参数图片），以及即将换代的全新奥迪Q5L，反倒是第一个使用隐藏式门时候的奔驰，迟迟不见动静。
其实，很多商用车很早就使用了隐藏式门把手，比如轻卡、半挂等大型运输车辆。
那么，问题来了，一个小小的门把手能够成为新能源汽车解决安全隐患的关键吗?
我认为是不能的，新能源汽车要解决的是电池问题，还是要回归到碰撞不起火，并保证线路不短路。不能只停留在实验室内，不能说一上路，稍微碰一下底盘，就起火了。
关于车辆碰撞起火，车门无法打开而导致的严重事故，小米SU7不是第一个，当然，也不会是最后一个。
在2022年，雷克萨斯LM300h在高速行驶时，与隔离墩碰撞后起火。路人无法从车外打开车门，3人被困车内，1人死亡。
所以说，汽车行业发展了一百多年，门把手的设计算是达到了巅峰，可以说是目前最新、最合理、最安全的设计了。
从结果倒推原因的话，燃油车碰撞起火，为何没人会在意门把手。所以说，门把手不是新能源汽车的破局点，三电系统才是，动力电池又是重中之重。
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